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2017年7月商务部发布《汽车销售管理办法》，规定供应商不得对经销商实施下列行为：规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量，搭售未订购的整车、配件等商品。然而事实上，该政策实施两年以来，乘用车生产企业仍然以各种商务政策、促销返利激励政策，规定经销商的年底、季度甚至月度销量目标，对整车和配件压库，搭售不畅销的车型，变相捆绑经销商，造成经销商库存高企。 据中华全国工商业联合会汽车经销商商会的抽样调研，2018年至今，70%以上的经销商库存系数连续多月超过1.5的警戒线，说明大部分厂家对经销商的压库并未从根本上做出调整。更有甚者，今年二季度有某品牌主机厂为了控制经销商，利用其商务政策返利管理手段，状告按照其商务政策经营的经销商，让经销商蒙受刑事犯罪的不明之冤。

力撑外资：除中介外，新获批机构多为外资、合资企业2018年以来，总共有8家保险公司（海保人寿、瑞华健康、北京人寿、黄河财险、太平科技、融盛财险、国富人寿、国宝人寿）获批开业，不过这些公司早在2016年即已经批筹，银保监会批准其开业也只是按照程序履行最后一道手续而已。有很多人因此称，2018年至今，银保监会尚未批筹任何一家保险公司。这种说法其实并不准确，实际上，今年银保监会是有批筹新的保险公司的，不过都是外资（合资）企业。

2019年，除少数品牌外，经销商的新车毛利普遍为负，厂家指导价虚高，甚至不能真实反映商品价值，市场成交价远远低于厂家指导价。即便是销量保持了10%左右增长率的豪华品牌市场，上半年大部分品牌的建议零售价的平均折扣率都在10%以上。《倡议书》称，造成这一经营困境的重要原因正是主机厂盲目上量、片面追求市场份额，并通过苛刻的考核制度捆绑经销商，将经销商的利润转移至主机厂，致使大部分经销商亏损日益严重。

华东地区某第三方财富管理公司负责人告诉记者，他们公司的考核标准也与上述内容几乎一致。“主要还是看销售业绩情况，领导对下属的考核指标占10%。”该负责人表示，现在市场情况不好，产品亏损，有的甚至还出现无法兑付等问题。为了能活下去，公司已经裁撤掉一些支持部门的员工。

每月5000元标准从何而来？如何看待此次“起征点”上调？据介绍，个税基本减除费用标准主要依据城镇居民的人均基本消费支出水平、劳动力负担系数、居民消费价格指数（CPI）三大要素测算。5000元涵盖了2018年基本消费支出，还考虑了一定的前瞻性。

特别是伴随着经济下行压力加大，发展与保护的矛盾更加突出，一些地方解决环境问题的责任和动力减弱，如果延续粗放的传统发展模式，污染物在时间上的累积和区域空间上的复合效应将更加明显。2017年2月19日上午，原环境保护部2017年第一季度空气质量专项督查第13督查组在山东省济南市华能黄台电厂检查。摄影/章轲